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中国曾引入这款先进航发但宁愿将其扔进仓库也不使用!原因在这!
2019-02-11 11:13

  大家都知道,一架好飞机需要一款好发动机,发动机好,主要体现在:推力大,重量轻,油耗低,反应快,而且安全可靠寿命长,让飞机能充分发挥出气动设计的优势,飞的更远飞的更快挂载更多,机动性更好。

  而反过来,一款先进战斗机,更换一个低档发动机之后,性能一落千丈,无人问津,这也有案可查,这就是F16战斗机的低劣山寨版本-F-16-79,使用一款落后的J79涡喷发动机,替换原配的F100大推力涡扇发动机,飞机重量增加了1吨多,最终向全世界放开卖,也包括中国,最终大家集体说:NO!不了了之。

  按照常人的想法,拿到一款好发动机,设计师应该抢着用吧,但是在中国却发生过一个很奇怪的事情,有了好发动机,总设计师却频频反对,死活不要,最终没有办法,只好丢仓库搁着不用。

  让我们先从这款发动机说起,1950-60年代中国发动机极其落后,仿制发动机和自主研发举步维艰,周总理最终特别提出:飞机的关键在发动机,发动机是心脏,心脏不好,问题不解决,何以打仗,最终决定引进英国的斯贝发动机,中国在1975年,花了5亿英镑巨资,购买了40台发动机,并引进生产线,拨款一亿英镑对西安发动机公司进行发动机生产线技术改造,当时汇率折合人民币12亿。

  从国内实力来说,最好的是黎明发动机公司,代号410厂,但是奇怪的是和20年后抵制引进俄罗斯AL-31发动机如出一辙,仿制遭到黎明发动机公司抵制,死活不要,理由是可能会冲击到12吨大推力神器涡扇6的研制,最终没有办法,只好放在技术水平落后的西安430厂。

  这款发动机用在英国F4K舰载机上,美国也引进生产装备A7攻击机,作战半径超远

  而引进斯贝发动机和生产线之后,更大的问题出现了,找不到装配的飞机型号,尤其是老大所顾诵芬总师,特意抵制,最大的理由就是这款发动机是国际60年代水平技术,使用它会带来不少性能影响。

  而且特意指出:斯贝发动机按照最严格的重量计算方式,推重比达不到6,只有5多点,而且发动机推力随着速度高度变化,性能不行,用歼13的数据来算,飞机飞不到2马赫,只能飞1.8马赫,而且发动机在地面推力高达9350公斤,比国产涡喷7发动机高了几乎3吨,但是在20000米高空,马赫数2.0,发动机只能发出1000公斤的推力,推力甚至低于涡喷7,所以这是款垃圾发动机,不适合战斗机。

  当然,这种说法好像很有道理,但是从朝鲜战争开始,作战高度大多就是10-12公里,战斗机飞到20公里高空去干嘛?而且英国斯贝发动机换了美国的J79发动机后,改成F4K,性能大幅度提升,航程加速性都是,这一点老先生完全无视。

  当然,顾诵芬院士的回答是:那时候设计替换歼6的歼13,唯一考虑就是高空高速,美国三代机标杆F16设计思想发生了重大转折,降低最大速度专注跨音速空战没有考虑到。

  沈阳所对于高空高速的过度痴迷,忽略了跨音速机动性,和航电火控,这也间接造成了沈阳歼13战斗机和歼10战斗机竞标失败,这是最大根源,专注技术可以,但是也要看看历史潮流。

  而且,对于人体的生理特性来说,飞行员超过12公里高空作战,需要提前吸氧很久,理由是假如在高空发生供氧系统故障,来不及快速下降到6公里以下安全范围,人体内氧气流失太快,容易造成脑部永久损伤,容易造成飞行事故,所以,全世界空军作战大多采取比较理性的方式,没有特别必要,作战高度不超过12公里。

  F15和苏27都能飞18公里,但是实战极少用,因为正常作战遇不到飞这么高的敌机

  而歼8战斗机的高速优势也是非常的夸张,从低速加速到2马赫,要费好几分钟,实际上加速到2马赫后飞机就是一个直线火箭,不能做啥大动作,否则容易解体,而且发动机耐热也很差,开加力持续时间就是几分钟,理论上的高空高速优势几乎不存在,而且涡喷7的超高油耗,使得飞机变成极度的小短腿,也不太实用。(作者署名:大水)返回搜狐,查看更多

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