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国产大飞机C919下线 “主供”模式面临考验
2018-09-08 13:29

  国产大飞机C919离飞上蓝天又近了一步。11月2日,在中国商飞总装制造中心浦东基地厂房,C919大型客机首架机正式下线。

  中国商飞公司董事长金壮龙表示,根据工程发展阶段计划安排,C919计划于2016年首飞。这一时间节点比此前计划略有延迟,按照此前计划,C919将于2015年年底首飞,2017年交付。

  C919承载国家科技重大专项,开启了中国国产大飞机时代,下线何时能够首飞,并完成适航取证投入市场?又能否打破波音空客的垄断?更重要的是在未来商业化过程中,C919能否经受考验?

  国产大飞机下线日,在中国商飞总装制造中心浦东基地厂房,经过7年的设计研发,C919大型客机首架机正式下线。按照中国商飞的说法,这标志着C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成,已经达到可进行地面试验的状态,C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。

  C919飞机是目前中国自主设计制造的最大的商用客机,具有“更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性,基本型混合级布局158座,全经济舱布局168座、高密度布局174座,标准航程4075公里,增大航程5555公里。按照中国商飞公布数据,目前,C919大型客机国内外用户数量为21家,总订单数达到517架。

  在这517张订单中,以国内航空公司和金融租赁公司为主。其中,国内七家航空公司共订购了135架,中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空均订购了20架,海南航空订购了15架。另外,12家国内金融租赁公司订购了365架;国际航空公司方面,德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

  业内人士分析,就订单量而言,C919大飞机达到400架的盈亏平衡点,回收成本并不是太大的问题。C919这一级别的客机售价是每架7000万~8000万美元,一般来说,根据民航客机的利润率,销售400~500架的时候就能收回研制成本,每架分摊2500万美元左右的研制费,剩下的则是机身制造和设备采购成本。

  对于C919,外界的一个质疑是其国产化率,C919零部件的国产化率目前大约只有不到50%。事实上,中国商飞在成立之初就考虑到这一问题。

  C919的设计及供应商管理基本理念是“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”。与国外飞机制造商主要采取直接从供应商处采购零部件的方式不同,C919从立项开始就承担了更多的“带动性”作用,在这一过程中,中国商飞采用了“主制造商+供应商”模式,基本建成了“以中国商飞公司为核心,联合中航工业,辐射全国,面向全球”的中国民机产业体系。

  但“主制造商+供应商”模式也会面临考验。比如,对供应商的管理,对合资企业的管理等等,而一旦面临供应商延迟交付,整个飞机研制也将随之延迟。2010年,中国商飞将供应商管理能力列入建立的六大核心能力之一,目前供应商管理团队有30多人,但是在商飞整个研发团队中,有300~500人涉及到供应商链条中,包括工程研发、质量管理、试航管理,乃至采购部门。

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